Спрос на полноприводные автомобили в России продолжает расти

По данным международной консалтинговой компании Ernst&Young, за первые шесть месяцев этого года на территории РФ было продано 193 тыс. полноприводных автомобилей. Наш ближайший конкурент – Германия – отстала на 74 тыс. машин. Следом идут Италия, Великобритания, Франция. Это уже очевидный тренд: по итогам 2006 года Россия также вышла на первое место в Старом Свете, опередив Германию на 12 тыс. машин. И, судя по динамике продаж, в ближайшие годы разрыв будет увеличиваться. По данным той же Ernst&Young, в 2006 году в России таких автомобилей было куплено на 30% больше, чем годом ранее. «Ежегодно доля внедорожников и кроссоверов в общем объеме продаж легковых автомобилей в России увеличивается на один-два процента», – отмечает эксперт компании по автопрому Иван Бончев. По его подсчетам, в 2003 году внедорожники занимали 11% всего рынка легковых автомобилей в нашей стране, в 2006‑м их доля возросла уже до 15%. «С такими темпами роста уже к 2010 году этот сегмент превысит пятую часть всего рынка, что в цифрах составит больше 600 тысяч машин», – прогнозирует г-н Бончев.Правда, до абсолютного лидерства в этом сегменте рынка России еще далеко – наибольший спрос на внедорожники традиционно отмечается в США. По данным Ernst&Young, на североамериканском рынке доля внедорожников в общем объеме продаваемых автомобилей доходит до 26%. Всего по итогам прошлого года в США их было продано 4,3 млн – на 4 млн больше, чем в России, и это не считая пикапов, которые американцы внедорожниками не считают.Два в одномРост спроса на полноприводные авто нельзя назвать чисто российским явлением, оно характерно для всего мира. В частности, в Европе уже не первый год отмечается увеличение интереса к компактным «вездеходам». Правда, как это часто бывает, детерминанты у европейцев и россиян разные. Европейцев привлекает возможность купить полноприводную машину за относительно небольшие деньги. У нас этот механизм не работает – высокие таможенные пошлины автоматически переводят недорогие по европейским и американским меркам кроссоверы в едва ли не в премиальный класс. Но наших соотечественников это не останавливает. По данным генерального директора исследовательской компании Vector Market Research Дмитрия Чумакова, около 23% россиян хотели бы иметь внедорожник в качестве нового автомобиля. И это объяснимо: отечественные дороги диктуют выбор. По словам Ивана Бончева, на российском рынке традиционно лидируют кроссоверы и компактные внедорожники в ценовой категории 30–40 тыс. долларов. «Выбор россиян понятен: такие автомобили совмещают лучшие функции легковых и полноприводных моделей, причем это не сказывается на комфорте и безопасности», – объясняет эксперт. По его словам, не меньше 60% реализуемых в России внедорожников относятся к компактному и среднему классам. Лидеры продаж в этом сегменте по итогам 2006 года – Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara.«Выводя на российский рынок наш первый кроссовер Mazda CX-7, мы не проводили каких-то особенных маркетинговых исследований. Было очевидно, что российским покупателям нужны средние и легкие внедорожники. Если на правильный продукт установить правильную цену, то успех неминуем. И Mazda CX-7 оказалась тем самым автомобилем», – рассказывает директор по маркетингу компании «Мазда Мотор Рус» Андрей Глазков.Впрочем, сохраняется в России интерес и к традиционным, «настоящим» внедорожникам: в пятерку самых продаваемых моделей прошлого года вошли Toyota Land Cruiser и Mitsubishi Pajero. Но самыми большими темпами в стране растут продажи полноприводных автомобилей класса люкс. Здесь наибольшей популярностью пользуются Audi Q7, Mercedes-Benz GL, Infiniti FX, Hummer H3. Лидируют же в этом сегменте Volkswagen Touareg и Lexus RX.На свалкуНесмотря на неловкие попытки реанимировать российский автопром посредством введения высоких пошлин, доля отечественных марок на рынке в целом неуклонно сокращается. По данным «АСМ-холдинга», в январе–июне 2007 года продажи российских автопроизводителей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года упали почти вдвое, и теперь на них приходится всего 25,7% отечественного рынка. Сегмент внедорожников повторяет общую картину. Дмитрий Чумаков из Vector Market Research отмечает, что, несмотря на впечатляющие результаты Chevrolet-Niva (в 2006 году было продано 41,1 тыс. автомобилей), темпы роста продаж этой модели составляют около 25%. В то время как, например, Toyota ежегодно удваивает продажи своего RAV4. Схожая ситуация и у ОАО УАЗ (входит в «Северсталь-авто»). По оценке Vector Market Research, Ульяновский завод в прошлом году сократил объемы производства на 7,3%. «Еще в 2005‑м продажи внедорожников российского и иностранного происхождения были равны. В 2006 году иномарки в этом сегменте уже стали доминировать», – отмечает Иван Бончев. В десятку самых продаваемых в 2006 году внедорожников в России попали Chevrolet Niva, Lada Niva, UAZ Hunter и УАЗ-3151.При этом в абсолютном выражении рынок внедорожников российского происхождения растет. Их доля в производстве легковых автомобилей в России за последние три года возросла с 11% до 12%. Однако на самом деле динамика весьма незначительная – в абсолютных единицах прирост составляет в среднем по 10 тыс. автомобилей в год. «Российские внедорожные бренды демонстрируют динамику, но лишь на фоне сокращения доли отечественных седанов», – поясняет ситуацию Иван Бончев.Если бы чиновники не подыгрывали отечественным автопроизводителям, расклад сил на рынке внедорожников уже сегодня был совершенно иным. И это непременно произойдет после вступления России в ВТО. Потому что без таможенной нагрузки ввозимые в страну иномарки станут значительно дешевле. Для примера: в США набирающая популярность Mazda CX-7 стоит от 24 тыс. долл. В России таможенные пошлины и другие факторы (в частности доставка) увеличивают ее цену как минимум до 45,3 тыс. долларов.«Налоги по тем машинам, которые мы сегодня растаможиваем, в среднем составляют около 30%», – сетует директор по маркетингу «Мазда Мотор Рус» Андрей Глазков. Правда, по его словам, даже без пошлин цены на продаваемые в России модели Mazda CX-7 начинались бы не с тех самых 24 тыс., как в Америке, а минимум с 30 тыс. долларов, поскольку нижняя ценовая планка в Штатах приходится на переднеприводные модели, которые в Россию не завозятся. С другой стороны, не поставляются они исключительно из маркетинговых соображений. Какой смысл продавать в России переднеприводный кроссовер, который таможня «утяжелит» почти до 32 тыс. долларов? Очевидно же, что его никто не купит. Вот и идут к нам автомобили в дорогой комплектации, поскольку возможности сделать их бюджетными все равно нет.Еще один тренд – экспансия китайских производителей. По данным Ernst&Young, уже в 2007 году их доля в общем объеме продаж автомобилей в РФ вырастет с 2% до 4%. Причем внедорожники окажутся «на передовой», поскольку китайцы начали именно с полноприводных моделей. Кроме импорта как такового не стоит сбрасывать со счетов и российскую сборку китайских авто. Их уже сегодня успешно собирают сразу несколько предприятий. В Калининграде на мощностях предприятия «Автотор» производится Chery Tiggo. В 2007 году на новоуральском заводе «Амур» началась сборка двух моделей – Geely CK-1 и ZX Landmark. На «Златоустовском машзаводе» делают внедорожник Shuttle. На «АК ДерВейс» в Карачаево-Черкесии производится автомобиль Derways-3131. И хотя объемы продаж китайских автомобилей российской сборки пока не впечатляют, понятно, что потенциал у них есть.Девочки выбирают по размерамПо словам Дмитрия Чумакова из Vector Market Research, среди владельцев внедорожников в России встречаются люди абсолютно различных психотипов, поскольку в этом сегменте присутствуют автомобили на любой выбор: для тех, кто ищет комфорт и безопасность, для поклонников динамичного стиля вождения, любителей «помесить грязь» и ценителей высокого стиля. Тем не менее можно выделить две основных группы покупателей. PR-менеджер «Северсталь-авто» Сергей Ильинский отмечает, что типичный владелец кроссовера – это достаточно молодой человек, менеджер среднего звена, занимающийся спортом. Он, возможно, женат и даже имеет ребенка, но максимум одного. «Он довольно часто отдыхает за городом, и на кроссовере, по его мнению, туда добираться намного проще и приятней, поскольку никогда не знаешь, какие будут дороги вне Москвы», – дорисовывает психологический портрет г-н Ильинский.Основные покупатели больших внедорожников, по его словам, это, напротив, зрелые люди от 40 лет, непременно семейные. Часть из них выбирает машину для путешествий, часть – статусный автомобиль. Продукция «Северсталь-авто» рассчитана на второй тип покупателей. Основные модели ульяновского завода – Patriot и Hunter – рассчитаны на любителей путешествий. Совместный с корейской фирмой SsangYong проект Rexton призван удовлетворить потребности городских жителей. «Плюс к этому, у покупателей SsangYong Rexton есть общая характерная особенность – они не хотят быть как все и во многом выражают себя через эту машину», – подчеркивает наш собеседник.А менеджер по маркетингу и связям с общественностью компании Jaguar Land Rover Россия Сергей Гюрджиан говорит об еще одной категории любителей внедорожников – женщинах. Которые, кстати, нередко встречаются даже среди покупателей традиционно мужских машин Land Rover. Огромным успехом среди них, по словам г-на Гюрджиана, пользуется Land Rover Freelander 2: пятую часть всех его покупателей в России составляют женщины. Еще около 15% дам выбирают Range Rover Sport – в основном это состоятельные барышни или спутницы жизни состоятельных мужчин. И даже брутальные Land Rover Discovery 3 и Defender не обделены женским вниманием, правда, на них приходится не более одного процента покупательниц. Хотя это нетипично. Традиционно представительницы слабого пола выбирают внедорожники более скромных размеров – Toyota RAV4, Suzuki Jimny, Honda HR-V, недавно появившиеся на рынке Nissan Qashqai и Mazda CX-7. Реже – универсальные с точки зрения мужчин и женщин Mitsubishi Outlander, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail.«Я называю российских покупателей внедорожников перестраховщиками в хорошем смысле этого слова», – делится своими наблюдениями Андрей Глазков из Mazda. – Это люди, которые хотят в одном автомобиле объединить высокую посадку и чувство защищенности, возможность припарковаться в снегу или на бордюре и в то же время маневренность и приспособленность к городской жизни компактного автомобиля». В этом смысле покупательницы внедорожников, по словам г-на Глазкова, самые большие перестраховщики. «Девочки очень любят машины, в которых они чувствуют себя защищенными. Им нравится высокая посадка, чувство уверенности в том, что их не обидят. Европейских девушек это не так тревожит – сказывается разница в культуре поведения на дорогах». При этом Андрей Глазков отмечает, что покупатели и покупательницы Mazda CX-7 – это люди, которым нужно нечто большее, чем просто страховка, а именно – стиль и скорость.Как видим, приобретая внедорожник, каждый покупатель преследует собственные цели. ИМЕТЬ ПОЛНОПРИВОДНОЕ АВТО В РОССИИ НЕ ТОЛЬКО ПРЕСТИЖНО, НО ИНОЙ РАЗ ПРОСТО НЕОБХОДИМО ЦЕНА НА АВТО НЕ ОКАЗЫВАЕТ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВЛИЯНИЯ НА ЕГО МЕСТО В РЕЙТИНГ ЕБЕЗОПАСНОСТЬ ВНЕДОРОЖНИКОВ – ЭТО НЕ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА, А СКОРЕЕ ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ ОЩУЩЕНИЕ
Алан Хурумов